インドは現在、ペルシャ湾で座礁した肥料を積んだばら積み貨物船の避難を優先している。レバノンの治安状況の突然の変化を受けて、イランは海峡へのアクセス制限を発表した。和平協定の締結と相まって、これらの進展はインドに利点と課題の混合をもたらします。
これまでインドはイランと提携して船舶専用の避難通路を確立し、主にエネルギー原料など国内商品の供給を任務とする貨物船10隻以上の本国送還に成功した。インド政府は現在、国内の肥料製造に不可欠な肥料ばら積み貨物船15隻と液体アンモニアタンカー1隻を含む34隻の船舶を避難対象に指定している。海軍は既存の避難枠組みを反映して護衛支援を提供することが期待されている。
海事追跡プラットフォーム MarineTraffic からのデータは、香港船籍の MV Josco Shuzhou が 50,000 トンの海産物を積んでいることを示しています。尿素は2日前にホルムズ海峡を通過し、6月27日にアーンドラ・プラデーシュ州のクリシュナパトナム港に停泊すると予想されている。政府の避難リストに載っている数隻の船舶には船舶追跡プラットフォームに有効な測位信号がない一方、残りのほとんどの船舶はホルムズ海峡の西に停泊している。
インド農業・農民福祉省は、今後のハリフ・モンスーン作物期の肥料総需要を約 3,840 万トンと推定しています。現在の国内の肥料在庫は1,960万トンで、開幕期の備蓄量は2,000万トンを超えている。政府が義務付けている標準的な安全緩衝在庫は季節需要全体の33％に相当し、今年のモンスーン前の肥料備蓄は通年の消費量の半分を超えている。
海峡物流危機の発生以来、インドの国内肥料生産量は1180万トン以上増加し、国内供給の安定性を強化した。当局は、海峡規制が強化される中、400万トン近くの肥料がインドに到着し、その大部分がホルムズ海峡を迂回するルートで輸送されていると述べている。
公式貿易統計によると、6月にはさらに250万トンの肥料がインドの港に到着すると予想されている。
イランは金曜日、ペルシャ湾海峡管理局（PGSA）をすべての船舶通過申請を処理する権限を与えられた唯一の公的機関に指定する正式発表を行った。海運会社はすべての申告書類を PGSA の公式 Web サイトを通じてのみ提出する必要があります。
和平協定発効後の最初の２日間に少数の船舶が海峡横断を完了した。しかし、共同海事情報センターの情報は、水路を通過しようとした複数の船舶が妨害され、進路を変えるよう命じられたことを確認した。傍受された船舶の乗組員は、通行する交通機関に重要な通知を伝えました。PGSA のみが申請を審査し、通過許可を発行する法的権限を持っています。
PGSAは、保安料、航行安全税、環境支援追加料金、および必須のイラン現地海上保険料を対象とする60日間の料金免除を確認した。それでも、ロイズ・リスト海事情報機関は、「PGSAは後日、追加の保険料を導入する権利を留保する…この条項が発効した場合、船主は関連する補償を購入し、更新する必要がある。」と警告した。
新しい規制枠組みの全文は、世界中の海運業界に配布され、国際海事機関 (IMO) に提出されました。イランは、すべての通過船舶が当面、インドの商船が一貫して使用するイラン沿岸航路内を航行しなければならないと規定した。
これとは別に、インドのペトロネット LNG リミテッドが運航する LNG タンカー MV ディシャがダヘジ ターミナルに停泊しました。この船は、和平合意の発表後にホルムズ海峡を出た最初の液化天然ガス運搬船の一つにランクされる。
